115个小区集体抵制“丰巢”:超时收费引爆快递“高拉特埃尔克森若成功归化你认同这样的国足吗最后1千米”矛盾

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摘要

送貨上門的服務,基本成為過去式。在無人配送設備尚未成熟和大規模落地之前,成本和服務之間必然難以找到平衡點。在未來一段時間內,代收點和快遞櫃仍然會是電商平臺的選擇

送貨上門的服務,基本成為過去式。在無人配送裝備還沒有成熟和大范圍落地之前,本錢和服務之間必定難以找到平衡點。在未來1段時間內,代收點和快遞櫃依然會是電商平臺的選擇。

豐巢包裹逾期收費風波仍在延續發酵。

5月13日,眾蟻社區負責人韓冰告知媒體,他們正在律師的幫助下,草擬1個豐巢進駐小區的格式合同范本,方便更多的小區參考鑒戒。韓冰還流露,對豐巢說“不”的115傢小區業委會正在和律師1起草擬文件,嘗試更有理有據的溝通。

“最近陸續收到瞭很多業主的投訴,主要是當初小區在引入豐巢快遞櫃時,豐巢業務員表示不會向居民收費。所以,現在小區裡的用戶整體反應很強烈。”上海市梧桐城邦小區物業相幹人士告知21Tech,目前也在整合建議,希望能與豐巢方面溝通。

網經社電子商務研究中心法律權益部份析師蒙慧欣表示,快遞櫃存在的初衷是收件人收件不方便時的備選項,一樣對快遞公司配送量過大且保障時效的前期下,快遞櫃也是最好選擇。因此,在用戶同意的情況下,快遞員告知其寄存收費政策從而保障用戶知情權,那末收費是可以的。

但是,從現狀來看,不管是電商平臺還是快遞公司都沒有給用戶應有的選擇權。

電商沉默

5月13日,在智能自提櫃市場占有率近70%的豐巢快遞,引來大多數用戶的不滿。上海、杭州等多地小區在第1時間發出質疑聲明,並停用豐巢快遞櫃。這1結果仿佛其實不在順豐的意料當中。

5月11日,上海市消保委回以後情況並未好轉,調控從嚴、資金緊張還是地產行業主基調。11月7日,福佈斯發佈2019年度中國富豪榜,昔日與首富頭銜密切綁定的王健林卻跌出前10,下滑至14位。財富值的縮水一樣使人驚訝。2018年,王健林財富值為1566億元。2019年則為884億元。短短1年,同比減少43。57%。不懂球的馬雲卻在過去1年,財富上漲22%,達2600億元人民幣,成為中國首富。hbg鄂東網|應當事件,收費和交易條件應當公平公道,“快遞公司將快件放入快遞櫃,都應征得消費者的明確同意。”這1觀點也出現在山東、江蘇、浙江、福建等管理部門的回應中。另外,福建省消費者協會指出,未經收件人同意情況就存入快遞櫃而產生的費用,應由快遞公司自行承當。

但是,對用戶來講,不管是淘寶、拼多多還是其他電商平臺,在定單量提高的同時,末端配送的服務卻大打折扣。21Tech註意到,在拼多多平臺的支付環節,並沒有針對配送用戶的選項。在淘寶平臺上,支付的頁面給出瞭選擇,包括自提和寄存在驛站等模式。

但是,有多名用戶反饋稱,即便自己謝絕瞭配送到驛站,快遞員還是在沒有任何通知的情況下,悄無聲息將包裹送到瞭驛站。“現在收快遞在瞭解到俱樂部的反饋意見後,足協特地組織此次職業聯賽政策研討會,本次會議將在上海舉行,秘書長劉奕和李立鵬等足協部門負責人還有中超公司負責人參加,另外中超和中甲俱樂部的負責人都將參加本次會議,會議還將約請德勤會計事務所代表,和英超前秘書長科沃德和城市足球團體中國區的CEO斯科特曼恩參加會議。都成瞭1種負擔。”乃至有用戶吐槽,快遞櫃隻是方便瞭快遞公司和快遞員,而不是自己,“為何不是向他們爵士那邊,英格爾斯、奧尼爾和博格達輪番扛對面的4號位——這3位裡也沒1個正經要錢?”

“保證快遞送貨上門,我國《郵政法》、《快遞暫行條例》等法律規定的內容很細,快遞企業需要嚴格依照規定去履行。”快遞行業資深視察人士趙小敏認為,快遞員沒有在征得消費者同意的情況下,將快件投入快遞櫃,是背規行動,1旦發現此類行動,消費者也要勇於維權。

對紛紜擾擾的風波,多傢電商平臺都保持瞭沉默。而豐巢客服所謂的超時費沒有強迫性,每一個客戶都有兩次免單的機會,21Tech記者體驗下來發現並沒有免單。

服務打折

5月13日,中消協也對豐巢超時收費問題進行瞭回應,智能快件箱服務具有公共屬性,對確有需要超期限使用智能快件箱服務的,其收費談到馬刺主帥格雷格-波波維奇,科爾說:“波波對我人生和執教的影響很大,我從他那學到瞭很多,不單單是我們在場上跑的那些戰術,而且還有我們對待球員和處理工作的方式,我在那裡的時候學到瞭很多。”標準的肯定宜參照公共服務價格管理方式肯定。

但是,“豐巢”事件不過是1根導火索,引爆瞭快遞“最後1千米”積存下來的矛盾。對用戶來講,不管是電商還是快遞公司,服務大打折扣才是不滿的根本緣由。隨著電商行業的發展,國內快遞行業包裹量也開始猛增。

公然數據顯示,2011到2015年期間,國內快遞業務量連續5年保持50%左右的高速增長,從50億件到達200億件,成為世界第1。2017年,快遞業務總量到達400.6億件。依照國傢郵政局發佈的《郵政業發展“1035”計劃》預計,2020年快遞業務量將到達700億件,業務收入接近8000億元。

以拼多多為例,根據國傢統計局,2019年中國網上商品和服務零售額為10.6萬億元,而2019年拼多多GMV為10066億元,拼多多的GMV占比約10%,但其包裹量占比卻超過瞭25%。這也意味著,低客單價的電商件占據著愈來愈大的比例,特別是在下沉市場。

當包裹愈來愈多,快遞員也不再逐一送貨上門。1名電商行業人士分析認為,電商平臺和電商賣傢需要定單量不斷增長,物流本錢的下降首當其沖。而快遞公司為瞭取得單量,又要保障自己的利潤,在快遞員數量有限的情況下,隻能想辦“成功和開局表現有直接關系,大傢攻防兩端都做得比較到位,態度上比較專註,拼勁也很足。”杜鋒賽後復盤道,“接下來還是要保持狀態,這1階段的賽程非常緊,必須要更好地調劑。”法增加快遞員的效力和工作量。

在此背景下,快遞員怎樣選擇?送貨上門的服務,基本成為過去式。在無人配送裝備還沒有成熟和大范圍落地之前,本錢和服務之間必定難以找到平衡點。在未來1段時間內,代收點和快遞櫃依然會是電商平臺的選擇。

快遞櫃是否是個好生意?

可以說,智能快遞櫃的誕生,也正是基於這1初衷。豐巢CEO徐育斌曾解釋豐巢建設快遞櫃的商業邏輯:

1方面從快遞公司賺錢,“我們希望能在末端給用戶提供標準化的服務,以統1的服務標準下降對勞動技能的要求,讓我們服務的快遞公司、用戶能感遭到穩定的末端快遞服務。”

另外一方面從用戶端賺錢,“與此同時,有效地將末端物流、幹線流信息構成完全的鏈條,豐巢在用戶行動數據上深度發掘,未來我們要通過技術來驅動這個鏈條。”

但是,現實比理想要骨感很多。多數用戶表示,自己在不知情的情況下,被迫去豐巢櫃取快遞。

對社會各界的問責,豐巢進行瞭屢次回應。5月9日晚,豐巢發佈致用戶公然信表示,這項服務的初衷是鼓勵用戶及時取件,提高周轉率以實現更大的資源利用效力,後續還將聯系快遞企業推出早取件、贏紅包的活動。

回應中,豐巢並未對收費服務進行撤消或做出妥協,僅是對“未能解釋清楚會員服務”進行瞭說明。從“1元贊美功能”到“超時收費”,快遞櫃都在試圖探索盈利模式,側面反應其面臨延續虧損壓力,而如何盈利,同樣成為智能快遞櫃企業所面臨的共同困難。

自2010年開始鋪設以來,我國智能快遞櫃的投放數量迅速提升,根據國傢郵政局的統計數據,截至2019年末,我國智能快遞櫃的投放量達40萬組,較2018年增長約50%。其中豐巢鋪設17萬組,市場占比42.5%;速遞易9.4萬組,市場占比23.5%。豐巢收購速遞易後,市場占有率超過66%,成為行業的第1龍頭。

但盈利問題1直是豐巢的痛點,公然數據顯示,豐巢2020年1季度未經審計的營業收入3.34億元,虧損2.45億元,2019年營收16.14億元,虧損7.81億元。豐巢面臨的巨額虧損,1定程度上也反觀出行業的窘境。

2018年到2019年,韻達、申通等投資方陸續從豐巢撤出。同時,由於快遞櫃的體量其實不大,其廣告變現也不理想。在各種盈利模式走不通以後,豐巢終究開始向用戶收取“超時費”。

網經社電子商務研究中心特約研究員、中國交通運輸協會新技術增進分會專傢委員解筱文表示,該事件關鍵的問題在於,快遞櫃企業此番收費的“大動作”,是不是真正體現出便民利民服務的初衷,是不是依法合規,是不是能現實快遞櫃企業、快遞物流企業、消費者等多方利益平衡。

但是,快遞是投遞到代收點還是自提櫃,給用戶選擇的權利,才是核心問題。中國快遞市場以電商快遞為主導,相幹數據顯示,各傢快遞公司來自阿裡系電商的定單數量基本占各自定單總量的50%以上。給用戶選擇的權利,需要電商企業、物流企業和快遞櫃企業的多方合作。

眼下,電商平臺不應當沉默。